en photos :
on fait sauter tous les ressort
on enleve les 2 quart de tour
on defais les 4 ecrous donc une fois les freins tombé on peut y acceder par le coté , si vous n'avez pas tombé freins , il y a un trou dans la flasque , une clé à pipe ou un cliquet passe par là
et hop on tir un peu dessus :
au besoin si l'arbre ne vient pas , on remonte la roue et on tape dessus vers l'exterieur
notez qu'il n'y avait pas de joint sur la flasque , d'ailleur le plan de joint de la flasque devra etre nettoyé , et poncé ( pas rayé surtout ! )
on peut en profité pour changer le roulement si vous en avez besoin , c'est le moment , mais dans notre cas , pas de bruit de coté là et pas de jeu ,donc pas besoin
bon maintenant le plus dur !!
sortir le joint SPY
ici :
il à été rentré en force ( en general on tape avec une grosse douille dessus )
donc pour le sortir et bien : on perce un coté avec un tournevis et un marteau( les flanc sont en metal leger , facile )
ATTENTION ici le risque est de rayer le plan de contact du roulement et et surtout celui du joint spy
UNE FOIS LE PLAN DE JOINT DU JOINT SPY FOUTU ......et bien guigui il a pas la solution ; là vous avez nické votre pont
DONC MEF ++
et apres on tire comme un ane avec une pince multiprise
pour l'aider , on peut frapper sur le coté opposer de celui ou on tire
durer : 45 minutes par arbres , avec les photos
ENSUITE :
on dégraisse toutes les pieces des freins ( ressort , tambours , flasques etc etc ..)
on va néttoyer les plans de joint sur les flaques et sur la flasque à l'entrée du pont :
à gauche un sale , à droite celui en train d'etre nettoyé , il est evident qu'il ne sert à rien de remettre un joint sur la surface de celui de gauche
ensuite on va fabriquer un petit outil:
pour faire rentrer le joint , il faut le faire rentrer bien perpendiculairement au tube , si on le rentre en travers , on y arrivera jamais
de plus il faut bien que la frappe se fasse bien répartis sur toute la peripherie du joint en meme temps , afin de repartir le choc , mais surtout de le faire avancer en meme temps de tout coté
pour cela , l'idéal serais une douille :
mais voilà , vu le diametre du joint , il faut avoir la gamme poids lourd afin de faire effet ( ici c'est du 32 quand meme .. )
Donc le guigui pioche dans sa boite à m**** ( vous en avez pas une ? .. une boite ou je mets tous les morceaux de ferailles qu'y traine apres avoir travaillé sur quelque chose ) et trouve : un vieux pignon de tondeuse et une grosse rondelle : on va les souder à l'arc et çà sera parfait :
je vous presente les pieces :
LE JOINT SPY :
une surface métallique qui sera tournée face au roulement et sa bague d'arret , un joint à levre à l'interieur qui vient lécher l'arbre , à l'interieur , un petit ressort tout autour de se joint pour le maintenir en tension sur l'arbre
et le joint de flasque ...rien de spécial , si ce n'est le petit decrochement , il y a 2 types differents de joint un avec , l'autre sans.
MAINTENANT : on enleve toutes les impuretés qui on pu tomber dans le pont ou sur la portée du joint , mettez les doigts dans le pont et ramassez tous ce qui pourrait trainer
ensuite on presente le joint : PAS DE GRAISSE ; l'étancheité de se joint se fait grace au contact du pont avec sa peripherie , si on met de la graisse , on fausse tout , allez pour l'aider à rentrer , on peut mettre de l'huile du pont sur la porté , c'est moins épais que la graisse
on le presente , bien à 90°
et on le choc ,doucement , on bourrine pas et on controle qu'on est bien perpendiculaire , et on choc , et on controle ...etc etc
une fois au fond vous devez voir devant le joint un petit épaulement apparaitre pour etre sur d'etre au fond , sinon controlez avec un doigt à l'interieur que le joint est bien en butée
maintenant on graisse
là ...doucement sur la levre , et c'est pas une friteuse , doucement sur la graisse
pas de graisse sur le plan du roulement voir meme un peu de stop roulement ( loctite ) afin que la cage ne tourne pas ( MERCI THIERRY
)
on scelle le roulement avec çà :
on place le joint ....... le truc facile à oublier çà ! pas vrai ....
ensuite on presente l'arbre :
d'abord on verifie que l'arbre est propre , rien de collé sur l'axe
on le presente bien à plat , sans rayer les levres du joint sinon on à fait tous çà pour rien
on l'enfonce , on va sentir un palier , on le rentre dedans et on pousse en butée
regardez meme pour la photo je retiens l'arbre afin qu"il ne prenne pas appui sur le joint, c'est le roulement qui le supportera de ce coté , donc on ne le lache pas
et voilà , on referme avec les 4 ecrous de 9/16°on visse en croix bien sur
comme pour une roue
maintenant le freins :
tous est propre , on remonte
juste : on change les garnitures parce qu'elles sont imbibées de graisse , alors on evite de mettre ses mimines toutes crades sur les neuves
alors dans la liste des outils il faut rajouter une pince à serclips
donc on demonte l'ancienne garniture toujours relié au frein à main et on remet l'ancienne de la meme maniere :
on la mets en place avec son quart de tour
ensuite on fait prendre le cylindre de roue
on monte la deuxieme garniture avec la traverse et son ressort :
on presente en dessous la mollette de regleage :
avec son dispositif d'arret
on monte le cable et son oeillet puis le ressort jaune et le passe cable AVANT , on relie le cable au dispositif d'arret de la mollette
STOP ! là on remonte le ressort VERT , en face du jaune .... j'ai oublie de prendre une photo , il va prendre au meme endroit que le jaune , mais a partir de la garniture d'en face
on monte le ressort bleu relié au dispositif d'arret et à l'autre garniture :
notez le cable
et c'est finis , il ne vous reste plus qu'à remonter les tambours
pour cela il va falloir jouer sur la mollette afin de desserer les garnitures pour que le tambour rentre , mais il va falloir ensuite la resserer pour rapprocher les garnitures
suffisament pour qu'elles freine bien la voiture , mais pas trop afin qu'elle ne frotte pas lorsque les freins ne sont pas appliqué .... et ce de maniere symétrique sur les 2 roues ....
autant dire que lors du CT vous serez si vous avez bien reglé ou si vous devez rajouté un clic ou 2 à gauche ou à droite
l'accès etant faisable sans rien demonté ( du coté interne de la roue , enlevant le petit bouchon en caoutchouc ... c'est bien fait hein
) si votre controleur du CT est sympas ( SR69-81 , il y en a des sympas ?
)
il vous laissera faire votre régleage immédiatement et repasser au banc tout de suite
HEP HEP HEP ... c'est pas finis !!!
on fait le niveau du pont , on nettoie les jantes pleines d'huile , et surtout on range le GARAGE !!! ..... on est tous pareil !!!
rendez vous dans quelques KM pour verifiez l'etancheité et le bon serrage des 4 ecrous de 9/16°
voilà
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