Mustangpassion France

C'est prévu, et avec aussi des rondelles grower

Bonjour a tous, long week end rime avec mecanique ! Enfin, pas tout le week end quand même car samedi/dimanche j'etais aux classic days a magny cours (superbe concentration au passage !)
En ce qui concerne donc la boite de la Mustang, et bien ce 1er Mai a noté le début du remontage avec les pièces neuves.
On commence par les 2 pistons que je n'avais pas encore ouvert.
Aussitôt dit, aussitôt fait, dedans c'est un peu crado, on nettoie, on change les joints, et ça repart pour un tour.





les joints neufs mis en place.



Le deuxième



Ensuite, on passe a l'arrière de la boite, remise en place de la roue de parking.



Avant de remettre l'axe arrière on change les 3 segments pour des neufs.





Et on remet le c** de boite définitivement avec son joint neuf.
je n'ai pas changé le joint spi qui est neuf (changé l'hiver dernier ainsi que la bague de sortie).



Arrivé a ce stade, la suite va imposer de tenir la boite verticale pour pouvoir empiler les élements sereinement.
Nous avons decidé de lui faire un "pied" avec une planche et de la sangler a l'etau pour travailler a bonne hauteur et en securité.



Si on etait aux USA, il y aurait un beau logo Ford sur la planche, mais bon, au moins c'est efficace et rapide a faire



l'étape suivante consiste a remonter la grosse cage anti retour du fond de boite.
12 petites ressorts en éventail, 12 rouleaux, le tout a l'aide de pincettes, ça se fait très bien a condition de ne pas avoir abusé de café avant





On empile, on empile, et on s'arrete là car il est l'heure, on reprendra dimanche !



Prochaine étape, changement des disques de friction, le tout en image of course.
Merci à ceux qui suivent l'aventure et a vos commentaires d'encouragement !

Beau boulot

Très intéressant ce démontage/remontage d'une C4
Mais tout de même, ça conforte dans l'idée que ce n'est pas donné a tout le monde de faire ce boulot.
Vachement de méticulosité, de propreté, ne pas oublier beaucoup de photos... et tout cela en espérant aucune fuite ensuite...
Mais chapo a ceux qui se lancent dans ce genre de travail et merci pour les photos... à suivre ....

superbe reportage ;)

+1 Merci pour ce reportage photos et bonne continuation

Encore un beau reportage didactique à conserver dans les archives techniques.
Merci et félicitations.

Merci à tous, j'essaye de vous faire profiter de mon expérience dans cette réparation.
Un des éléments du cahier des charges était de le faire avec un budget minimum, j'en suis à 200€ pour l'instant.
il ne me reste que l'huile à acheter, a ce sujet, c'est sur le site 123pneus que j'ai trouvé la moins chère (25€ les 5L).
je leur achète regulièrement des pneus et ils sont très éfficaces (frais de port offert, livraison très rapide, etc)
@+

La suite des modifs du carter inférieur.
Si comme moi, vous appréciez moyen la douche à la dexron lors de vos vidanges ou travaux sur la boite,
peut être avez vous rêvé d'avoir un bouchon de vidange comme sur le moteur.
Nous oui, alors on l'a fait
Un bouchon de vidange de V8, un ecrou de suspension (merci denis pour tout ça), et un peu de travail de brasure et de polissage plus tard :

Intérieur



Extérieur



Bouchon en place (manque juste le joint cuivre)



To be continued...

La suite ce dimanche, après bien sur avoir été voter.
Aujourd'hui au programme, les disques de friction.
Cette opération est simple comme bonjour, on les demonte après avoir retiré le clips qui les retient dans leur cloche, on les compte (important car le nombre change avec le modèle exact de boite et il y en a donc parfois trop dans le kit neuf).

les disques neufs (différents en épaisseur entre la cloche "reverse" et la cloche "forward", pied a coulisse obligatoire.








On fait tremper les disque neufs dans la Dexron un moment avant de les mettre en place.



Et on ré empile les disques de friction alternés avec les disques metaliques.


En fin d'assemblage, on verifie le jeu sous le clips (le nôtre est pil poil au centre de la norme, ouf)




Ensuite, on remets en place les assemblages (cloche + disques + trains épicycloïdal ), et les bandes.





Mardi, on attaque la pompe a huile, bagues, segments, joints spi, etc.
Comme on dit, ça sera une autre histoire...

Bonjour à tous, aujourd'hui, dernière journée sur la boite, la prochaine séance sera la repose sur la voiture (ouf...)
On commence donc pas faire la pompe à huile.
Il faut changer les 4 segments, le joint spy, et le bushing central.
Pour cela, il est quasi indispensable d'avoir une presse si on veut faire ça proprement.
Et pour finir les 2 joints externes (un en papier, l'autre en caoutchouc sur l'épaisseur du corps de pompe).











Pour finir, on la remet en place dans la boite.
Attention ! opération très délicate, les segments neufs ne veulent pas rentrer tout seuls, il faut leur parler avec politesse au risque d'en casser un (ce qui nous est arrivé), heureusement vite remplacé par un ancien qui était en parfait état et de cote identique.



On passe au valve body, deja ouvert au debut du chantier, il attendait son joint neuf.



Le kit fournit 3 joints, tous différents, il faut bien observer et choisir le bon !



On repose le filtre neuf.



Et enfin, le valve body dans la boite.
Il faut bien mettre les leviers de commandes dans la position adéquate pour que le valve body prenne sa place, et ne pas hesiter a tester plusieurs fois le bon passage des vitesses (virtuel, mais au moins que le levier aille au bout de sa course et que les pistons du valve body répondent bien. Si c'est le cas, on sert les vis au bon couple !



Pour finir, on ferme la boite avec le carter, pas peu fier d'être arrivé là sans trop de gros soucis !

Le carter avant peinture.



Et une fois peint et en place.



Jeudi prochain, remontage sur la voiture, et en image bien sur !

Bonne soirée à tous.

Voila, le grand jour est arrivé, le decor est planté, aujourd'hui la Mustang retrouve sa boite de vitesses.
Il y aura moins de photos que d'habitude car moins de temps pour en faire et le remontage, c'est après tout qu'un démontage a l'envers.





On bloque le convertisseur avec une traverse en bois pour eviter qu'il bouge en repositionnant la boite sous la voiture.



Et enfin la boite remonte dans son logement.



18h, après une longue, trèèèès longue purge, la boite commence a fonctionner, et la voiture bouge.
18h05, c'est parti pour un essai routier, et là, le verdict tombe : ça fonctionne !!!!
je ne vous cache pas mon angoisse quand même depuis ce matin, et imaginez nos sourires ce soir....



Mon papa, pas peu fier d'avoir apporté son coup de main pour mener à bien cette opération, étalée sur un mois et demi, a raison de 5h par semaine seulement, et merci a mon frère pour le coup de main au démontage, et remontage.



Merci à ceux qui ont suivi cette aventure, et je reste bien sur ouvert a toute question que vous me poseriez a ce sujet.

Prochain chantier, le moteur, mais ça, c'est une autre histoire !

joli travail

Jolie travail ton reportage va surement m'aider je m'y colle dans quelques jours.

On pense devoir te poser quelques questions , si c'est possible